ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທົ່ວໄປ ແລະການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເບຣກກົດ

ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຫນັກ, ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງເບຣກກົດ, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ສວມໃສ່ຫຼືເມື່ອຍ. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທົ່ວໄປແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງບິດກົດໄຮໂດລິກ:

ຄວາມຜິດ1. ເວລາຢຸດຊົ່ວຄາວສຳລັບຈຸດປ່ຽນຄວາມໄວຕົວເລື່ອນ

1-1. ຢູ່ຕາມໂກນເທິງຂອງກະບອກສູບດູດອາກາດ, ແລະຄວາມດັນສ້າງຂື້ນເປັນເວລາດົນ (ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຕົວມັນເອງ).

1-2. ອັດຕາການໄຫຼຂອງປ່ຽງການຕື່ມຫຼືທໍ່ຕົນເອງ priming ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືຄວາມໄວເລື່ອນແມ່ນໄວເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການດູດເຂັມ.

1-3. ປ່ຽງການຕື່ມບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນຮູເທິງຈະຊ້າລົງ.

1-4. ຫຼັງຈາກປ່ຽງຊ້າລົງມີພະລັງແລ້ວ, ປິດປ່ຽງຕື່ມ ແລະຮູປ່ຽງເທິງບໍ່ສາມາດດູດນ້ຳມັນໄດ້.

1-5. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງວາວສັດສ່ວນເຮັດໃຫ້ການເປີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອອກຈາກ synchronization.

1-6. ຫຼຸດຄວາມໄວລົງໄວເພື່ອເບິ່ງວ່າການທົດສອບຢຸດ.

1-7. ຂະຫນາດຂອງຄວາມກົດດັນລົງໄວມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບການປິດຂອງປ່ຽງຕື່ມ, ແລະຄວາມກົດດັນລົງໄວແມ່ນລົບລ້າງ.

1-8. ປັບຕົວກໍານົດການຄວາມກົດດັນໃນຂັ້ນຕອນການຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກກ້າວຫນ້າ.

1-9. ຮູປຽກຂອງສາຍຄວບຄຸມປ່ຽງຕື່ມແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນ.

1-10. ຕົວກໍານົດການລະບົບ CNC (ການຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ຈະຊ້າລົງ).

1-11. ຕົວກໍານົດການລະບົບ CNC (ຕົວກໍານົດການໄດ້ຮັບຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວຊ້າລົງ).

1-12. ກວດເບິ່ງວ່າລະດັບນ້ໍາມັນຂອງຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ຮູສຽບບໍ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ແລະຝາເທິງຂອງກະບອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວໃນລະຫວ່າງການສົ່ງຕໍ່ໄວ, ເຮັດໃຫ້ການຕື່ມບໍ່ພຽງພໍ. ສໍາລັບເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ຕື່ມນ້ໍາມັນຈາກຖັງໃສ່ຫຼາຍກວ່າ 5 ມມຂ້າງເທິງພອດຕື່ມເພື່ອໃຫ້ຂຸມຕື່ມນ້ໍາຖ້ວມຫມົດ.

1-13. ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງປ່ຽງໄດ້ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນເປັນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ແກນປ່ຽງຂອງປ່ຽງການຕື່ມຈະບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະຕິດຂັດ, ເຮັດໃຫ້ການຕື່ມຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍ. ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງຕື່ມແລະຕິດຕັ້ງມັນໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ spool ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

1-14. ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າໄວເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຕື່ມຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍ. ສໍາລັບເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າໄວສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການດັດແປງຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບ.

ຄວາມຜິດ2. ໃນເວລາທີ່ slider ກໍາລັງເຮັດວຽກ, ທິດທາງລົງບໍ່ແມ່ນແນວຕັ້ງແລະສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ.

ປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເວລາດົນນານຂອງການນໍາໃຊ້ rail ຄູ່ມື, lubrication ຜິດປົກກະຕິຂອງ rail ຄູ່ມື, ແລະການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການສວມໃສ່. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຄູ່ມືແລະປັບມັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການເກັບກູ້ທີ່ກໍານົດໄວ້. ກຳນົດວ່າຈະປ່ຽນແຜ່ນກົດລໍ້ແນະນຳຕາມລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຫຼືບໍ່. ຖ້າສາຍພັນຮ້າຍແຮງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

2.1. ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຕົ້ນສະບັບຖືກວາງດ້ວຍພາດສະຕິກ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມແຂງຂອງພາດສະຕິກ pasting ແລະຫນ້າດິນ pasting ຂອງ rail ຄູ່ມື. ຫຼັງຈາກການຂູດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫນ້າທີ່ວາງຢູ່ຂ້າງເທິງ 85% ແລະເປີດຖັງນ້ໍາມັນເປັນ zigzag lubricating.

2.2. ພາຍໃນແຜ່ນກົດຕົ້ນສະບັບແມ່ນ stopper ໂລຫະ. ເພື່ອເລືອກແຜ່ນ bronze ກົ່ວຫຼືທາດເຫຼັກ ductile, ດ້ານການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍ grinder, bolt ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າດ້ານການຜູກມັດ, ແລະຮ່ອງນ້ໍາ lubricating zigzag ແມ່ນເປີດ.

ຄວາມຜິດ 3. ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງທັງສອງສົ້ນ

ຄວາມຜິດພາດຂອງທັງສອງສົ້ນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພາຍໃນ 2mm. ກວດເບິ່ງເພື່ອຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ X1/X2 ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຄວາມຜິດພາດສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການປັບນິ້ວມື. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຜິດໃນໂຄງສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ລູກປືນ, ສະກູບານ, ເສັ້ນສາຍ, ລໍ້ສົ່ງ, ສາຍສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ), ເອົາຄວາມຜິດອອກ. Re: ປັບກັບພາຍໃນຄວາມທົນທານຂອງຂະຫນານແລະ re: ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສາຍສົ່ງ synchronous.

ຄວາມຜິດ 4. ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາເກຍຫຼັງຢູ່ທັງສອງສົ້ນ

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ shaft backgauge ອາດຈະເປັນວ່າ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກລໍ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ແຖບທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາ slips off. ໄດເວີ shaft stopper ແລະ servo motor ມີຄວາມຜິດ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງມີຄວາມຜິດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວຕ້ອງການກວດສອບແລະຢືນຢັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວແລະລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຄວາມຜິດ 5. ສຽງດັງເກີນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ (ຄວາມຮ້ອນໄວເກີນໄປ), ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນ

5-1. ສາຍດູດປ້ຳນ້ຳມັນຮົ່ວ ຫຼື ລະດັບນ້ຳຂອງຖັງນ້ຳມັນຕ່ຳເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ປ້ຳນ້ຳມັນໝົດ.

5-2. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປແລະຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການດູດຊຶມນ້ໍາມັນສູງ.

5-3. ທໍ່ດູດເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນອຸດຕັນ ແລະນໍ້າມັນເປື້ອນ.

5-4. ປັ໊ມໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ (ໄດ້ຮັບບາດເຈັບເມື່ອປັ໊ມຖືກຕິດຕັ້ງ) ດ້ວຍການເຄາະໃດໆ.

5-5. ບັນຫາການຕິດຕັ້ງຄູ່, ເຊັ່ນ: ການຮັດແກນຫຼາຍເກີນໄປ, ເພົາມໍເຕີ, ແລະປ່ຽງປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ເປັນຈຸດໃຈກາງ.

5-6. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ມັນປີ້ນກັບເວລາດົນນານຫຼືບໍ່ໄດ້ຕື່ມນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງເຄື່ອງທົດສອບ.

5-7. ຕົວກອງນໍ້າມັນແຮງດັນສູງທາງອອກຖືກບລັອກ ຫຼືອັດຕາການໄຫຼບໍ່ເຖິງມາດຕະຖານ.

5-8. ປັ໊ມນ້ໍາມັນດູດ (ມີນ້ໍາມັນ, ແຕ່ມີອາກາດຢູ່ບ່ອນດູດນ້ໍາມັນ).

5-9. ຖ້າມັນເປັນປັ໊ມ plunger, ຄວາມສູງຂອງສາຍພອດສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນອາດຈະຖືກຕັ້ງໄວ້ຕ່ໍາເກີນໄປ.

5-10. ຖ້າມັນເປັນປໍ້ານໍ້າມັນ HOEBIGER, ມັນອາດຈະຖືກລະລາຍ.

5-11. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນືດຫຼຸດລົງ (ພາຍໃນ 60 ° C).

5-12. ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຄວາມກົດດັນສູງ.

ຄວາມຜິດ 6. ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງຂອງແຖບເລື່ອນ

6-1. ບໍ່ວ່າຈະເປັນວາວທິດທາງອັດຕາສ່ວນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີສັນຍານໄຟຟ້າຫຼືວ່າ spool ມີການດໍາເນີນການຫຼືຕິດຢູ່.

6-2. ລະບົບບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນໄດ້.

6-3. ປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຕິດຢູ່, ຫຼືທໍ່ປ່ຽງປະທັບຕາຮົ່ວໄຫຼ.

6-4. ບໍ່ວ່າວາວຊ້າມີສັນຍານໄຟຟ້າຫຼືຕິດຢູ່.

6-5. ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງສູງເກີນໄປ ຫຼືຊ້າລົງຄວາມກົດດັນຕໍ່າເກີນໄປ.

ຄວາມຜິດ 7. ເມື່ອຕົວເລື່ອນເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ, ມັນສັ່ນສະເທືອນ, ແກວ່ງ, ແລະສ້າງສຽງດັງ

7-1. ນ້ ຳ ມັນແຮງດັນທີ່ອອກຈາກກະບອກສູບມີຟອງອາກາດ.

7-2. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ຂອງ rail ເລື່ອນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ບໍ່ວ່າຈະມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.

7-3. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງດ້ານທີ່ເຫມາະສົມຂອງແຜ່ນຄູ່ມືແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືດ້ານເທິງແລະລຸ່ມແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນ.

7-4. ລະດັບຂອງ rack ແລະ workbench ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

7-5. ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງຖືກປິດກັ້ນ.

7-6. ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງປ່ອຍອອກໄວແມ່ນ energized ແລະເປີດ.

7-7. ຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບຄວບຄຸມຕົວເລກ (ຮັບ), ຫຼືການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຂອງຟີດວຽກໃຫຍ່ເກີນໄປ.

7-8. ປ່ຽງ backpressure ແມ່ນວ່າງແລະການຕໍ່ຕ້ານທັງສອງດ້ານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

7-9. ບໍ່ວ່າຈະເປັນປ່ຽງປ່ຽງສັດສ່ວນຂອງ solenoid ມີຄວາມລໍາອຽງແລະບໍ່ວ່າສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຂອງປ່ຽງອັດຕາສ່ວນແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

7-10. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສັນຍານຂອງປ່ຽງ servo ອັດຕາສ່ວນໄດ້ຖືກລົບກວນ, ວິທີການກວດກາແມ່ນຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ.

7-11. rod piston ຖືກລັອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາໂດຍວົງການປະທັບຕາຂອງກະບອກນ້ໍາມັນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ປ່ຽນການທົດສອບວົງການຜະນຶກແຂງຂອງ PTFE).

7-12. ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຮູບຊົງກົມຢູ່ເທິງໄມ້ບັນທັດ grating ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ບ່ອນນັ່ງເລື່ອນບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະມີບັນຫາກັບສາຍການສື່ສານໄມ້ບັນທັດ grating.

7-13. ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມກົດດັນແມ່ນຜິດພາດ, ຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.

7-14. ການປະທັບຕາດ້ວຍຄວາມກົດດັນ O-ring ຂອງປ່ຽງການຕື່ມຜະລິດການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ.

ຄວາມຜິດ 8. ການບິດເບືອນ synchronization ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງ

8-1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການກວດສອບ synchronous (ຂະຫນາດ grating).

8-2. ປ່ຽງທິດທາງອັດຕາສ່ວນ.

8-3. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປ່ຽງຕ່ໍາໄວ.

8-4. ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທັງສອງດ້ານ.

8-5. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປ.

8-6. ສາຍນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເທິງແລະຕ່ໍາຂອງກະບອກສູບ.

8-7. ຕົວກໍານົດການລະບົບ CNC.

ຄວາມຜິດ 9. ຄວາມຜິດພາດຂອງມຸມໂຄ້ງ

9-1. ກວດເບິ່ງວ່າການເສື່ອມຕົວຂອງກະບອກການຊົດເຊີຍແມ່ນໃຫຍ່ຫຼືບໍ່ແລະຕໍາແຫນ່ງສູນບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

9-2. ກວດເບິ່ງວ່າຕົວຍຶດໄວແມ່ນວ່າງຫຼືບໍ່.

9-3. ກວດເບິ່ງວ່າມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນຈຸດຕາຍທາງລຸ່ມຂອງແຕ່ລະງໍ.

9-4. ກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນຮູບຊົງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ ແລະຮູສະກູຕາຍແລ້ວ.

9-5. ການປ່ຽນແປງໃນແຜ່ນຕົວມັນເອງ (ຄວາມຫນາ, ວັດສະດຸ, ຄວາມກົດດັນ).

9-6. ໄມ້ບັນທັດເຫຼັກວ່າງບໍ່?

9-7. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ມູນຄ່າຊົດເຊີຍສູນຂອງວາວອັດຕາສ່ວນແມ່ນເຫມາະສົມບໍ? ການຈັດຕໍາແຫນ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸສູນກາງຕາຍລຸ່ມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກັບຄືນມາ.

ຄວາມຜິດ 10. ນ້ຳມັນຮົ່ວໃນສາຍໄຮໂດຼລິກ ຫຼືທໍ່ແຕກ

10-1. ກວດເບິ່ງວ່າການຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ໍາມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ (ຄວາມຍາວຂະຫຍາຍ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່, ຄວາມຫນາຂອງຝາ, ferrule, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເກີນໄປ, ວ່າງເກີນໄປ, radius ໂຄ້ງ, ແລະອື່ນໆ).

10-2. ບໍ່ວ່າທໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ.

10-3. ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ນັ້ນແຊກແຊງຫຼືຂັດກັບສິ່ງອື່ນໆ.

10-4. ທໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຍຶດທໍ່.